调查显示，有68％的加拿大人可能或非常有可能购买电动汽车作为他们的下一辆车。

在阿尔伯塔省，这一数字下降到54％，但即使如此，这也意味着阿省道路上行驶的电动汽车将大量增加。

在2016年至2020年之间，阿尔伯塔省平均每年购买222,998辆新车。如果这种趋势继续下去，其中有54％是电动汽车，那么未来五年该省将有超过600,000辆电动汽车。

这也意味着有超过600,000辆汽车将从电网中汲取能量。

阿省电网已经做好准备

阿尔伯塔省电力系统运营商（AESO）的发言人Mike Deising表示，根据目前对2040年的预测，阿尔伯塔省的电网已经做好了应对这一增长的准备。

“在阿尔伯塔省，到2040年，我们预计电动汽车的负荷将增加约400兆瓦。而我们在今年早些时候，创造了11,729兆瓦的新的历史记录。”

“因此，根据我们在电动汽车上看到的发展趋势，现在，阿尔伯塔省的整个电网将能够从兆瓦容量的角度整合那些电能，届时将有足够的兆瓦功率可以满足这一需求。”

Deising警告说，他所指的“电网”是整个省范围内的大型系统，它将数百万瓦特的电力从电力生产商转移到电力分销商。

Deising说，尽管电网可以应对电动汽车的预期增长，但分销商将面临挑战。

他说：“在地方一级上，我们将不得不对社区和分销系统进行升级。”

ENMAX副总裁Jana Mosley表示，基于电力系统的电动汽车充电器将离家很近。

她说：“我们有可能使住宅区的变压器超载，同时在同一社区中最多可同时插入2至3个EV充电器。”

Mosley强调这并不意味着配电系统会用尽，“这意味着所需电压可能比我们预计的要大，可能需要尽快更换设备。”

改变充电方式可以节省大量资金

ENMAX正在进行的一项试点计划正在评估电动汽车充电对系统的影响，监视相关内容，包括使用多少电量，使用地点以及常用充电时段。

大多数电动汽车充电都是在家中进行的，大约80％至90％的电动汽车车主倾向于在下午5点左右回家开始给汽车充电，并会充电一整夜。 

Mosley说，电动汽车充电方式的微小变化可以节省大量资金。

她说：“如果我们可以改变充电时间，而不是同时或在系统峰值时进行全部充电，那么我们可以将连接到系统的EV充电器数量增加一倍，而无需进行任何系统升级，”

安大略省已经将一些客户转移到使用时间定价中，在该价格中，客户安装了所谓的智能电表，该实用程序可以使公用事业公司向在非高峰时段用电的客户提供优惠价格。

Mosley说，这是消费者应该考虑的事情。

“应该就此与我们的客户进行对话，看是否有机会改变我们的某些行为。” 

Mosley补充说，ENMAX正在运行的测试计划可能会推动这一想法的发展。

“这是我们在试验计划的第二阶段中想要做的事情。”

卡尔加里的电动汽车使用者

卡尔加里的Heather Campbell驾驶着2017年宝马混合动力汽车。它既可以用燃气又可以用电，但Campbell说她几乎从不使用汽油发动机。

Campbell是ENMAX的试点计划的一部分，监控她的电动汽车用电情况。她说她是一名工程师，她一直密切关注数据，并说自从购买电动汽车以来，她的能源使用量仅增加了很小的一部分。

Campbell说：“我认为这可以忽略不计，但这是基于我的驾驶习惯。” 她承认自己的生活方式可能会导致较低的充电成本。“

随着特斯拉公司（TSLA） 的崛起，汽车行业正朝着电动汽车发展。人们期待看到电动汽车价格下降，可用性增加，提供更便宜，更持久和更快充电的技术。